流量计数字不动了(流量计达不到设置的数值怎么回事)

2024-09-14 01:50:24

一、流量量计空气流量计数值大是计数什么原因

1、氧传感器：当氧传感器故障时，字不置ECU无法获取这些信息，动流达不到设就不知道喷射的数值汽油量是否正确，而不合适的回事油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；

2、流量量计轮速传感器：它主要是计数收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，字不置就有一一个专门收集汽车轮速的动流达不到设传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的数值轮毂上，而一旦传感器损坏，回事ABS会失效；

3、流量量计水温传感器：当水温传感器故障后，计数往往冷车启动时显示的字不置还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；

4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；

5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。曲轴位置传感器工作原理：

主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。三种类型的工作原理分别为：

1、磁电感应式：

磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子（正时转子和转速转子）组成，转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二或四个齿等多种形式，转速转子为 24个齿。永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号，以及各缸的工作顺序，就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。

2、霍尔效应式：

霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内，与分火头同轴，由封装的霍尔芯片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，这时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。

3、光电式：

光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内，由信号发生器和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴光电式一起转动，信号盘外圈有 360条光刻缝隙，产生曲轴转角 1°的信号；稍靠内有间隔 60°均布的 6个光孔，产生曲轴转角 120°的信号，其中 1个光孔较宽，用以产生相对于 1缸上止点的信号。信号发生器安装在分电器壳体上，由二只发光二极管、二只光敏二极管和电路组成。发光二极管正对着光敏二极管。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，由于信号盘上有光孔，则产生透光和遮光交替变化现象。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被档住时，光敏二极管电压为0。这些电压信号经电路部分整形放大后，即向电子控制单元输送曲轴转角为 1°和 120°时的信号，电子控制单元根据这些信号计算发动机转速和曲轴位置。

曲轴位置传感器通常安装在分电器内，是控制系统中最重要的传感器之一。其作用有：检测发动机转速，因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。

二、涡街流量计与积算仪显示数值不一样什么原因

涡街流量计与积算仪显示数值不一样可能有以下几个原因：

1.校准差异：涡街流量计和积算仪可能经过了不同的校准过程，校准方法和标准可能存在差异。这可能导致两者在测量范围或准确度上存在差异，从而导致显示数值不一致。

2.流速范围：涡街流量计和积算仪在测量蒸汽流速时可能具有不同的线性范围。如果流速超出了某个设备的线性范围，可能会导致显示数值不一致。

3.流体参数：涡街流量计和积算仪的测量结果可能会受到蒸汽温度、压力或密度等流体参数的影响。如果两者对这些参数的响应不同，可能导致显示数值不一致。

4.数据处理算法：涡街流量计和积算仪可能使用不同的数据处理算法来计算流量。这些算法的精度和计算方法可能不同，导致显示数值不一致。

解决这个问题的方法包括：

1.校准和调整：对涡街流量计和积算仪进行校准，确保它们按照相同的标准进行校准，并进行必要的调整以减小差异。

2.确定工作范围：了解涡街流量计和积算仪的工作范围，并确保在其中使用时，两者的数据是一致的。

3.确定流体参数：确认蒸汽的温度、压力和密度等参数，并确保涡街流量计和积算仪能够正确处理这些参数。

4.比对测试：使用其他可靠的流量测量设备或方法进行比对测试，以验证涡街流量计和积算仪的准确性，并找出可能的误差来源。

如果问题仍然存在，建议咨询相关厂家或专业人士，获取更详细的技术支持。

三、空气流量计数值为0什么意思

是出现故障了。一般空气流怠速的正常值在2.5g/s到4g/s之间，低于2.5可能进气系统漏气，高于4可能发动机有额外负荷。目前受空空气流量传感器信号参数的影响，有翼板式、热线式、热膜式空空气流量传感器和涡流式空空气传感器两种类型。第一种:翼板式、热线式、热膜式空空气流量传感器。参数的单位为V，范围从0到5，5V代表进气的最小值，0V代表进气的最大值。该参数的值与进气量成反比，即进气量减少时，输出电压增加。第二种:涡流空气体传感器。其参数单位为HZ或ms，范围为0-1600HZ或0-625ms，怠速时的值为25-50hz，2000r/min的参考值为70-100hz。

四、电磁流量计零点校准数值含义

在校验时流量计既不能无中生有，也不能指向负值。校零时需注意如下各点：

1.在流量计测量通道中必须充满被测介质。这一点对于电磁流量计尤为重要。因为大多数电磁流量计在空管时都会指向满度值，这是由于测量管空管时，电极之间开路，使示值超过满度。

2.保证通过流量计的流体流量确实为零。这是流量计校零的基础。现场使用一段时间的切断阀关闭后能做到无内泄者不是很多。所以校对零点时，需确定这一点，才能避免弄巧成拙。

3.振动对涡轮流量计零点的影响。涡街流量计在测量管充满被测介质时，如果零点示值偏高，也即存在“无中生有”的现象，一般都可通过噪声平衡（NB）调整和触发电平调整（TLA）使输出回零[7]。但若安装现象振动较严重，往往无法用仪表调整的方法解决问题，因为将触发电平调得太高，或将放大器增益（GAIN）调得太小，必将导致提高可测最小流量值，甚至在流量较大时涡街所产生的信号仍低于触发门槛值，而被当作噪声予以滤除。这时就得另想办法，例如减小振动，换上耐振性更佳的仪表等。

4.涡街流量计在零流量时易引入干扰。涡街流量计校零时容易接受外界干扰的主要原因是因为其传感器前置放大器的变增益特性。以压电传感器为例，由于传感器的输出幅值同流过测量管的流速的平方成正比，流速越高，传感器的输出幅值越大；反之，输出幅值就小。微弱的信号送入涡街流量计的前置放大器，该放大器为了将幅值悬殊的频率信号放大到幅值近似相等的信号，采用了变增益放大器，即流速高时输入频率高，增益小，流速低时输入频率低，增益大，当然，输入频率为零时，增益最大，这时，各种干扰也一视同仁被放大了很多倍数，而高于触发器的门槛值，最终被当作信号送到输出端。

5.小信号切除问题。对于以模拟信号输出的流量计，由于模拟电路难免有些漂移，导致零点出现微小的偏移。通常用小信号切除的方法予以解决，这一方法也有缺点，因为切除点以下的小流量信号也仪器被切除了，所以切除点不能定得太高。在流量仪表普遍实现可编程后，切除点可根据需要任意设定，为解决这一困难提供了有效的手段。但应注意，有些变送器（例如差压变送器）由于安装位置有一定的倾斜，或因承受机械应力，导致零点漂移，不能用小信号切除的方法解决，只能用零点校准的方法解决。

涡街流量计测量液体，管中充满着的液体，包围在传感器周围，具有良好的阻尼。若测量管中充的是气体，由于气体的密度和黏度均比液体小得多，阻尼特性较差，管道或厂房的振动，甚至周围空气较强烈的振动，都会导致仪表示值的“无中生有”。